或许是压力太大，在表示“取消业绩电话会”之后不到24小时，蔚来就决定重启电话会。
北京时间9月25日晚八点，蔚来董事长李斌及首席财务官（CFO）谢东萤在电话的另一头接受各种“拷问”。
谢东萤在会议开始称，此前因与亦庄国投的“蔚来中国”融资项目取得重要进展，不便披露相关信息，因此决定取消原定24日的财报电话会议。但是由于许多投资人问询，又决定恢复原计划，“举行本次财报电话会议，为了提供更加透明的信息传递，并更符合投资群体的利益。”
但外界似乎对困境中的蔚来并不友好，在周三中概股携手大涨的背景下，蔚来汽车盘中一度跌近7%，最终收跌5.53%，近三日跌幅达32.57%，报2.05美元/ADS，市值又蒸发超10亿美元（约74亿元人民币），仅剩21.54亿美元。
这是蔚来成立以来所面临的最大危机。
“蔚来还需要时间去成长。”李斌如是说。他经常用“一个4岁的孩子”来比喻蔚来，然后做出结论，“它还不能去养家”。这个比喻或许并不恰当，但蔚来对于中国汽车产业而言并非毫无建树——比如用户运营模式、产品设计理念，都为曾经铁板一块的传统汽车业带来了不小的刺激。
电话会围绕亏损、召回、降本几个外界最为关心的话题，但或许李斌更想告诉大家：蔚来还“来日方长”。
01
关于亏损：400亿？220亿？
“400亿元亏损是误读。”在电话会议上，董事长李斌对媒体的超过400亿亏损传闻进行了澄清，他表示，最近看到“有些媒体不专业的报道”，表述蔚来累计亏损了五十亿美金。他想澄清，按照美国非通用会计准则的计算方式，蔚来的实际亏损是220亿元人民币，其中100亿用在研发投入上。
实际上400亿元也并不是“不专业的报道”。
媒体400亿元亏损的表述是按照美国通用会计准则（GAAP）的计算方式，而李斌口中的220亿元亏损是按照美国非通用会计准则计算的，两者并没有所谓的对错。此外，蔚来的财报数据清楚的报道了在美国通用会计准则（GAAP）下截至2019年6月30日蔚来的亏损数据。
首先我们来普及一下，美国通用会计准则（GAAP）与美国非通用会计准则（non-GAAP）。在美国上市的企业，自然要执行美国通用会计准则（GAAP）。
美国通用会计准则（GAAP）要求的是所有金融工具相关的财务报告均用公允价值进行计量，包括债券，股票、表外金融工具以及银行存款、贷款类项目，然而这种纯粹用公允价值计量的方式，往往使净利润与现金流量差额变大，相对于非通用会计准则（non-GAAP）来说要严格苛刻很多。
按照这个准则（GAAP），可能很多公司无法盈利，正如前一段时间京东2018年报声称在非美国通用会计准则（non-GAAP）下，净利润为正，然而在美国通用会计准则（GAAP）下，京东却是亏损的。蔚来的220亿元人民币与400亿元人民币的争议也同样是这个道理。
无论数字是220亿还是400亿，这都是一个巨额亏损。但蔚来也非毫无建树。
李斌表示，蔚来目前已经建立起了完整的全球研发体系。在包括“三电”系统的电机、电控、电池包，“三智”系统的智能网关、智能座舱、自动辅助驾驶系统在内的智能电动车六项核心技术上，蔚来已经拥有完全的自主知识产权，Nio Pilot已经迭代至支持L2+级别高级辅助驾驶。
李斌还强调，蔚来目前已经申请了超过4200项专利，仅换电站就拥有专利超过500个，也建立了高端的电动汽车品牌，在全国覆盖了270多个城市的服务网络。
这些产出的价值是否与投入相符？或许不同的分析人士会得出不同的结果。但李斌也表示：“我们不可能再出现30多亿元的季度亏损，接下来会显著改善。”
02
关于召回：谁的责任？
由于5月蔚来汽车在西安、上海、武汉发生3起自燃事件，6月蔚来召回4803辆ES8，此次召回产生的全部费用为3.39亿元，平均每召回一辆ES8付出费用7.06万元。费用之高，也加剧了蔚来的亏损，外界不免怀疑蔚来是否与宁德时代有明确的责任归属。
对此李斌回应，“我们和我们电池的和合作伙伴责任非常清晰，有关这一点，大家可以去看国家市场监督总局召回公告，”公告也明确了此次召回产生的费用将由双方共同承担。
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